马斯克的超级高铁现在进展程度怎样了?
2人赞同 2人关注

马斯克的超级高铁现在进展程度怎样了?有没有地方开始应用了?

阅读更多
收起
5月前
2 2 条评论 操作
3个回答
Alex Wu | 已发起品葱多元化运动,未来...
39人赞同

先说下我对超级高铁的评价,再说下目前的进展吧。



超级高铁这种高速铁路有几个特点:

1. 速度超快,适合远途奔袭;

2. 载客量有限;

3. 对征用土地要求不高;


私以为这种高铁就是为欧美,尤其是广袤的北美大陆量身打造的。原因如下:

1. 北美很多城市间相隔的很远,比如从洛杉矶到湾区,开车就的七八个小时。人口不多,但是却有较高比例的远途出行需求。

2. 北美的土地大多数是私有,政府不可以任意征用,而超级高铁是在地下七八米挖掘,可以有效的解决土地征用问题。

3. 这一点最重要。北美的汽车家庭保有量高的惊人,很多人出远门都选择自己开车,而非乘坐公共交通工具。很多人都开车去邻近4-5个小时外的城市,而乘坐铁路或者飞机则需要自己打车去车站,下车选择租车。而超级高铁的设计用途之一就是允许私家车进入车厢,可以在较短的时间内把自己连人带车运到另一个城市,下车直接开上自己的车离开,无缝对接,是不是很爽?

4. 北美的中小城市间的飞机乘坐率也是非常高,票价高点也有市场。



再来说说现状:

hyperloop这个概念提出来后,并不是马斯克自己在做,而是采取了一个开放式竞赛的模式,即征集世界上感兴趣的公司和团队,各自研发技术、做可行性分析、竞标项目等。

目前有几个公司:

Virgin Hyperloop One 

是维珍公司投资的,其试验场已经证明了可以在1秒内加速到110英里/小时,目前正在从事的项目包括赫尔辛基到斯德哥尔摩,迪拜,俄罗斯,加州,荷兰等。


Hyperloop Transportation Technologies

目前有800名成员,在洛杉矶到湾区有5km长的试验管道,在印度和阿联酋有现有的可行性测试项目。


TransPod

获得了1500万美元投资,有1000工程师,在加拿大多伦多-蒙特利尔等走廊有规划项目。2017年,该团队公布了一个可行性调查,他们的管道会花费正常高铁一半的价格,但是速度会是其四倍。目前他们正在法国测试一个3km的管道。


其他还有印度的DGWHyperloop, 美国的Arrivo,Hyper Chariot, 荷兰的Hardt Global Mobility,西班牙的Zeleros。

阅读更多
收起
5月前 ▫ 5月前修改过
39 8 条评论 操作
Zachary.Zhao | 过往答案随机删除。
20人赞同

我不看好这个超级高铁。


这个概念其实很早就有了,叫真空管道列车,至少已经研究有半个多世纪,实验列车也建了很多。试验运行中出现很多状况,也难以投入实用。别说超级高铁,就连曾经热炒的磁悬浮,这么多年过去了也没见到什么踪影。


超级高铁项目,是打个马斯克的名号,但和他没有直接的密切联系。进度上更是不可能了,即使当下有成熟的技术,要通过审核,安全验证,征地,架设管道,还不知道哪年哪月能建成呢。


北美说实话搞长距离的旅客轨道交通几乎很难盈利,地广人稀,居住分散。短途的点对点小飞机都已经普及了,有的大城市和卫星城之间有早晚通勤小飞机,票价也不算很贵。我不看好在北美搞高速轨道运输。

阅读更多
收起
5月前 ▫ 5月前修改过
20 10 条评论 操作
机械牛A | 努力提高姿势水平
19人赞同

目前都在测试、验证和成本的估算中。

取决于运营收益和成本了,在美国加拿大这样的地方,私人有足够的钱,完全可以申请建造一个这样的系统自己运营,就像私人航空公司一样,自己运营自己收费。

如果有人建造了一条这样的系统,能够运送人和私家车,那会吸引大量富裕中产阶级以上的客户,正常车票50美元,连人带车200-300美金也就和飞机票差不多了,对于中等中产以上一点问题都没,穷人急需的时候咬咬牙也是可以承担的,最重要的是,方便,省事,富人们的最爱。

阅读更多
收起
5月前 ▫ 5月前修改过
19 2 条评论 操作